اشعارخودخودم

 
نویسنده : مجیدبادی - ساعت ۱٢:٢٧ ‎ب.ظ روز ۱۳۸٩/۱٢/٢٤

بااجرای این طرح : (( قطارهای سه گانه))

 دیگرکسی «هول» نمی دهد 

 

«سریع و ارزان، توام با لبخند رضایت و البته گلایه هایی بحق»
این واکنش اغلب مسافران مترو به علت استفاده از این وسیله نقلیه در ترافیک سنگین تهران و مشکلات موجود است. سراغ هر مسافری که می روی از این که با مترو سریع و بدون ترافیک به مقصد می رسد سخن می گوید. تقریبا هر 4 دقیقه یک قطار وارد ایستگاه و پس از دقایقی کوتاه سکوها مملو از جمعیت می شود. مسافران برای سوار شدن به سمت قطار می روند; اما شلوغی و ازدحام در مترو، سوار و پیاده شدن را دشوار کرده، تا حدی که برخی مسافران با فشار پا و دستانشان مانع از بسته شدن درب قطارمی شوند و با فشار سوار شده و یا دست و پای آنها به گفته مسوول یکی از ایستگاههای مترو در میان دربهای مترو گیر کرده و دچار آسیب دیدگی می شود. داخل واگنها هم فشردگی جمعیت به قدری است که گاهی اوقات مسافران نمی توانند تکان بخورند! فقط در جایی که قرار گرفته اند، باید محکم بایستند و هرگونه حرکتی از آنها سلب می شود. داخل واگنها نمی توان دست را بالا و به طرف سرم برد. برخی اوقات، این وضعیت نه تنها مسافران، بلکه کارکنان مترو را هم عاصی و کلافه و گاهی هم این دو را باهم درگیر می کند; ز یرا مسافر، دیرش شده و می خواهد با فشار سوار شود; اما مامور مترو برای جلوگیری از تاخیر حرکت قطار به وی تذکر می دهد.
مسافران در ساعات شلوغ آن قدر همدیگر را فشار می دهند که میان برخی از آنها نزاع و درگیری می شود و ماموران مترو مجبور به دخالت و رفع این مشکلات شده اما این اقدام هم شکایت مسافران را بدنبال دارد و به دعوای دیگر نیز می انجامد. شلوغی و ازدحام همچنین فرصتی مناسب برای سارقین و افراد سودجو مهیا کرده تا آنها به راحتی از این فرصت برای جیب بری و سرقت بهره بگیرند، بطوریکه گاهی مسافران مترو پس از پیاده شدن و مشاهده نکردن وسایل، بویژه کیف پول، غافلگیر می شوند.
مشکل چیست ؟

آیا راه حل خوبی برای آن پیدا شده است ؟

مشکل: خط یک مترو را درنظر می­گیریم ،درحال حاضر افرادی که سوارمترو می­شوند 6 گروه هستند به قرار زیر:      

1.       اول خط سوارمی­شوند وآخر خط پیاده می­شوند

2.       اول خط سوارمی­شوند و  بین راه پیاده می­شوند

3.       اول خط سوارمی­شوند و بین راه (در ایستگاههای تبادل خط) پیاده شده و مسیر عوض می­کنند.

4.       بین راه سوار شده وآخر راه پیاده می­شوند.

5.       بین راه سوارشده وبین راه پیاده می­شوند.

6.       بین راه سوارشده و(درایستگاههای تبادل خط) پیاده شده و مسیر عوض می­کنند.

تمام این شش گروه سوار یک قطار شده واین قطار درتمامی ایستگاهها ی طول مسیر می­ایستد و مسافر پیاده وسوار می­کند. مسافران گروه 1 باید حدود 25 ایستگاه،  توقف قطار را تحمل کند. باید سیل عظیمی از جمعیت را در طول مسیر تحمل کنند(ازلحاظ فشار). سروصدای بیش ازحد، درگیری بخاطر کمبود فضا ، بوی عرق بدنهای مسافران که براثر ازدحام بوجود آمده و......

مسافران گروه 2 اگربخواهد 10 ایستگاه بعدپیاده شود، باید 10 بار توقف قطار راتحمل کند.وبقیه ماجرا مثل مسافر گروه 1.

مسافران گروه 3  باید تارسیدن به ایستگاههای تبادل خط تمامی توقفها را تحمل کنند ومشکلات دو گروه قبل رانیز دارند.

سه گروه دیگرهم به نوبه خود بامشکلات ذکر شده روبرو هستند.

ازطرفی دیگر قطار مترو ، درتمام ایستگاهها باید توقف کند وفشار جمعیت ، توقف درتمام ایستگاهها ودرگیریهای مسافرین ووارد شدن ضربات به بدنه قطار باعث استهلاک وتخریب آن      می­شود.

توقف در تمامی ایستگاهها باعث اتلاف وقت زیادی می­شود که هم برای کارکنان مترو وهم برای مسافرین موجب ناراحتی می­باشد.

این مشکلات در تمامی سطوح مدیریتی کلان شهرتهران مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفته وراه حلهای کلیشه ای همیشه اینها بوده اند. الف: بالا بردن تعداد قطارها  ب: تعویض قطارهابا قطارهای جدیدتر  ج: کم کردن فاصله زمانی بین حرکت قطارها 

این راه حلهای کلیشه هرکدام به دلایلی (سیاسی ، اقتصادی ) تاکنون فایده ای به حال مسافرین و کارکنان مترو نکرده است.

راه حلی که اینجانب با تعمق در موضوع به دلیل درگیری همه روزه بامشکل پیدا کرده ام به قرار زیر است.

استفاده از کمترین امکانات برای رسیدن به بهترین نتیجه.

قطارهای موجود را به سه رنگ سبز ، سفید وقرمز در آورده و برایشان ایستگاههایی را به قرار زیر تعریف میکنیم.

1.       قطارسبز: ایستگاه حرم مطهر، باقرشهر، جوانمردقصاب ، خزانه، ادامه(یک درمیان)، ایستگاه آخر و تمام ایستگاههای تبادل خط درمسیر.

2.       قطارسفید: ایستگاه حرم مطهر، شهدا، شهرری ، علی آباد، ادامه(یک درمیان)، ایستگاه آخر و تمام ایستگاههای تبادل خط درمسیر.

3.       قطار قرمز: ایستگاه شهدا ، باقرشهر، شهرری، جوانمردقصاب، همه ایستگاهها به غیر از ایستگاه اول خط وآخرخط وایستگاههای تبادل خط

تابلوهای راهنمای موجود درقطارها وایستگاههای مترو را با تابلوهای جدید و اطلاعات جدید و نوشتن اینکه هر قطار بسته به رنگش فقط در ایستگاههای تعریف شده توقف می­کند تعویض می­کنیم. اتفاقی که می­افتد این است:                                                                                                                                                              . مسافرگروه 1 بجای تحمل توقف در 25 ایستگاه فقط توقف در 15 ایستگاه را تحمل میکند واین یعنی فقط گروه خاصی می­توانند از هررنگ قطار استفاده کنند و تمامی مشکلات ذکرشده دربالا درصدزیادی کاهش می­یابند.

مسافرگروه  2  بجای تحمل 10توقف فقط توقف در5  ایستگاه را تحمل می­کندو این یعنی.......

مسافرگروه 3 نیمی از توقفهایش کم می­شود واین یعنی.........................

مسافر گروه 4 .................................................................

مسافرگروه  ۵..................................................................

مسافرگروه  6..................................................................

با اجرای این طرح در هرایستگاه فقط دورنگ از سه رنگ قطار توقف دارند.   ازطرفی برای قطارمترو و کارکنان مترو هم مزایای فراوانی مانند کم شدن اتلاف وقت ، کم شدن استهلاک قطارها وپایین آمدن مخارج بوجود می­ید.

 

 

 


comment نظرات ()